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叉車鋰電需求年復合增長率超50%

在電動叉車領域，此前出于成本因素及安全因素考慮，鉛酸電池叉車仍占主導地位，鋰電池叉車占比不到10%。

但近年來，隨著鋰電池的應用成本逐年下滑，截至2018年11月，磷酸鐵鋰動力電池價格降低至1.1~1.2元/Wh，鋰電池對鉛酸電池的替代將加速。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）預測，中國鋰電版叉車產(chǎn)量在未來3年將保持40%以上的年復合增長率，其對鋰電需求將從2017的1.3GWh提升到2020年的5.4GWh，年復合增長率超過50%。

GGII認為鋰電池叉車市場前景巨大，其主要依據(jù)是：

鋰電叉車購置成本將降低：動力電池價格下滑，且未來隨著正極價格的回落，成本有望進一步降低。

鋰電叉車使用成本優(yōu)勢明顯：以80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運營環(huán)節(jié)進行對比發(fā)現(xiàn)，使用鋰電池，每臺在使用8年期間，可有效為企業(yè)節(jié)約30.2萬元，每年節(jié)約3.77萬元/臺。

鋰電池體積能量密度及重量能量密度更高，電池包體積小、重量輕，電池布置更為靈活，也更滿足節(jié)能減排的大趨勢。

市場增長潛力巨大：一方面，中國目前倉儲物流行業(yè)處于快速發(fā)展階段，對叉車需求將保持高增長趨勢；另一方面，中國2017年國內(nèi)叉車電動化率為35.1%，相對于歐美國家65%-75%的電動化率仍有較大提升空間，而鋰電憑借成本和性能優(yōu)勢，將對鉛酸進行替代，未來市場增長潛力巨大。

倉儲智能化大趨勢下，要求叉車擁有更高的載電量，因此相同質(zhì)量或體積的電池包，鋰電池相對于鉛酸電池載電量更大，為其2-3倍。

GGII認為，在叉車電動化趨勢加速、動力鋰電池價格持續(xù)走低、鉛酸行業(yè)監(jiān)管越來越嚴格等多重因素驅(qū)動下，鋰電池版叉車在電動叉車的滲透率在2020年將突破55%。

動力電池搶占“新賽道”

客觀來看，壽命更長、安全性更好、全生命周期綜合成本更低的方形磷酸鐵鋰電池成為替代鉛酸電池的Z佳選擇。因此，國內(nèi)磷酸鐵鋰三大寧德時代、比亞迪、國軒高科開啟了各自的市場征戰(zhàn)。

今年7月，憑借綜合能耗較低、良好的操控以及出色的結(jié)構(gòu)設計和液壓及電氣系統(tǒng)的高效匹配等優(yōu)勢，比亞迪拿下了寶馬新能源叉車標段的所有份額。

比亞迪相關(guān)負責人表示，汽車行業(yè)的叉車使用工況具有搬運負荷重、使用頻次高、基本連續(xù)24小時作業(yè)等特點。而此前使用的鉛酸電池存在電量不足、需要大量的備用電池、電池存儲充電帶來的消防/安全隱患、人力成本高等等問題。

針對于此，比亞迪提供的新能源叉車可以快速充電，1個小時左右即可充滿，隨充隨用，且無需配備備用電池。在換班或吃飯的間歇時間，補充電量就可以滿足連續(xù)作業(yè)需求。這樣既省去了充電房的建設和管理投入，也無需面對消防、安全等隱患。

牽手杭叉集團，寧德時代給出的叉車電池方案是：1、選用商用車大批量使用的方形磷酸鐵鋰電池，成熟、經(jīng)濟、供貨有保障；2、采用新能源車成熟的成組工藝，根據(jù)叉車空間、特點設計專用模組。

同時，在經(jīng)濟性方面，電池充放電倍率高，充電速度快，放電功率高，運營效率得以提高，全生命周期更經(jīng)濟。在耐用性方面，可實現(xiàn)99%DOD的循環(huán)次數(shù)4000次，使用壽命長達8年。在安全性方面，熱失控溫度800℃，熱失控放熱速率慢，充電時不產(chǎn)生額外危險氣體。在便利性方面，免日常維護，無需補液，無需通風專門的充電場所。

國軒高科針對叉車專門開發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在壽命、通用性、安全性、成本性等方面都具備非常明顯的競爭實力。

從壽命上來看，4000次循環(huán)充電，衰減約20%，直至報廢，無電壓陡降問題，高效能；從效率上看，鐵鋰電芯內(nèi)阻極小，充放電轉(zhuǎn)換率可達98%；從通用性上，鋰電池包基于大數(shù)據(jù)工業(yè)設計，滿足各類型工業(yè)車輛使用需求。

此外，國軒的叉車鋰電池還具備安全+快充+隨用+免維護的特點：碰撞、擠壓、高溫等實驗不起火，不爆炸。一小時快速充電，無需人工保養(yǎng)，充電和使用中不產(chǎn)生酸霧，對充電房無通風要求。